Camioane fără şofer testate în Olanda

Consiliul ministerial olandez a votat vineri, 23 ianuarie 2015, noi reglementări care autorizează testarea pe scară largă a automobilelor şi camioanelor autonome în reţeaua rutieră publică naţională. Începând din aceasta vară, TNO (Organizaţia olandeză pentru Cercetare Ştiinţifică Aplicată) doreşte să treacă la fapte în ceea ce priveşte experimentarea camioanelor fără şofer, în colaborare cu DAF, het Havenbedrijf Rotterdam şi Transport & Logistiek Nederland.

Adaptarea legislaţiei şi derogări în favoarea constructorilor de autovehicule

După California, Japonia, Suedia şi Marea Britanie, Olanda este aşadar una dintre primele ţări care autorizează aceste testări la scară normală ale automobilelor şi camioanelor fără şofer pe drumurile publice. Până în prezent, testările erau efectuate pe drumuri private, din cauza reglementărilor privind traficul rutier. Iată, aşadar, că guvernele îşi adaptează progresiv legislaţiile propunând derogări în favoarea constructorilor de automobile, pentru a le permite să-şi testeze vehiculele autonome în condiţii reale de circulaţie.

Un prim test cu trei automobile autonome a avut loc în noiembrie 2014 pe autostrada A10, în apropiere de Amsterdam. Testările vor continua în februarie 2015, de această dată folosind camioane. Şi în Franţa, primele teste pe drumuri deschise circulaţiei publice sunt prevăzute pentru acest an, dar cu o amploare redusă. Germania a anunţat şi ea la 8 februarie un proiect pilot ce vizează testarea până la sfârşitul anului 2015 a unor vehicule autonome pe anumite porţiuni ale autostrăzii A9 care leagă oraşele Berlin şi Munchen.

Mercedes şi Volvo gata de start

Modelul Future Truck 2025, prezentat în premieră de Mercedes printr-un clip din iulie 2014, apoi în septembrie la salonul vehiculelor industriale de la Hanovra, a fost deja experimentat pe o autostradă închisă traficului public, în apropiere de Magdeburg, Germania. Acest camion din gama Actros, echipat cu sistemul «Highway Pilot», se poate localiza în spaţiu şi în raport cu alţi parteneri de trafic. Echipamentul pe care îl foloseşte combină un sistem de comunicare Wi-Fi de la vehicul la vehicul, cu o rază de acţiune de 500 m, radare laterale şi frontale, precum şi camere stereo 3D. Modelul Future Truck 2025 nu are capacitatea de a se deplasa în deplină autonomie: şoferul, aflat în cabină, va putea să revină la comenzi în orice moment în caz de urgenţă sau de necesitate.

În ceea ce-l priveşte, constructorul Volvo a făcut în mai 2012 o prezentare a sistemului SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), cu un tren de vehicule compus din două camioane şi trei automobile care au rulat în Spania pe o distanţă de 200 km. Doar camionul din faţă era condus de un şofer, iar celelalte vehicule îl urmau la 6 metri distanţă.

Avantajele conducerii autonome

«Aceste vehicule care pot comunica, frâna sau accelera în acelaşi timp vor permite regularizarea circulaţiei», afirmă într-un comunicat ministrul olandez al Infrastructurii. Ele nu vor face doar ca drumurile să fie tot «mai sigure» ci vor fi, de asemenea, «mai eficiente şi mai bune pentru mediu».

Într-adevăr, camionul autonom ar trebui să combine mai multe avantaje: el ar putea permite impunerea duratelor legale de pauză pentru şoferi, ar optimiza consumul de carburant, ar limita riscurile de accidente şi ar gestiona mai bine urmărirea tranzitului. Însă aceeaşi conducere autonomă continuă, în egală măsură, să genereze numeroase întrebări legate de securitatea şi modalităţile de utilizare a transportului rutier …